Amortyzator tył monotube z zewnętrznym zbiornikiem, lift +2 cale, Toyota Land Cruiser 70 KZJ/LJ — kwadratowa lampa (Raptor 4x4, kod 151512)
Na długim, tłuczonym odcinku zwykły amortyzator dwururowy zaczyna gotować olej i po kilkunastu minutach po prostu przestaje tłumić — auto zaczyna pływać, a kierowca zwalnia nie dlatego, że chce. Konstrukcja monotube z osobnym zbiornikiem oddziela gaz od oleju i daje znacznie większą powierzchnię odprowadzania ciepła, więc charakterystyka trzyma się dłużej.
To wersja na oś tylnaą Land Cruisera KZJ 70 / LJ 70 z kwadratową lampą. Producent podaje, że amortyzator współpracuje z zestawami liftowymi w zakresie od +4 do +8 cm, a ciśnienie azotu można w nim regulować.
Zastosowanie Land Cruiser KZJ 70 / LJ 70, kwadratowa lampa | Zakres liftu +4 do +8 cm | Konstrukcja Monotube, zewnętrzny zbiornik |
Najważniejsze korzyści
- Zewnętrzny zbiornik — większa objętość oleju i lepsze chłodzenie, czyli stabilniejsze tłumienie na długich odcinkach szutru i piachu, gdzie zwykłe amortyzatory się przegrzewają.
- Konstrukcja monotube — gaz oddzielony od oleju ogranicza pienienie, a to ono odpowiada za nagły spadek tłumienia przy intensywnej pracy zawieszenia.
- Regulacja ciśnieniem azotu — charakterystykę można dostroić do masy auta i sposobu jazdy zamiast żyć z ustawieniem fabrycznym.
- Szeroki zakres liftu +4 do +8 cm — jeden amortyzator obsłuży kilka wariantów podniesienia, także jeśli w przyszłości zmienisz sprężyny na wyższe.
Dane techniczne
- Kod katalogowy producenta: 151512
- Producent: Raptor 4x4 (Saglietti S.r.l., Włochy)
- Oś: tylna
- Typ: monotube z zewnętrznym (osobnym) zbiornikiem
- Regulacja: ciśnieniem azotu
- Zakres liftu: od +4 do +8 cm
- Wersja nadwozia: kwadratowa lampa (faro quadro), KZJ 70 / LJ 70
- Masa: 5,00 kg
Dla kogo. Dla 70-tki, która realnie robi kilometry poza asfaltem — wyprawy, długie szutry, piach, gdzie zawieszenie pracuje godzinami bez przerwy. To także sensowny wybór dla auta obciążonego na stałe: cięższe nadwozie mocniej obciąża amortyzator, a większy zapas oleju daje mu szansę utrzymać charakterystykę.
Montaż / uwagi
Zewnętrzny zbiornik wymaga zaplanowania miejsca i pewnego zamocowania przewodu — trzeba go poprowadzić tak, żeby nie ocierał o ramę, przewody hamulcowe ani elementy ruchome przy pełnym zakresie pracy zawieszenia. Amortyzatory montuje się parami. Nasz warsztat na co dzień składa zawieszenia terenowe i overlandowe, więc możemy zaplanować prowadzenie zbiorników i zamontować komplet.
Dlaczego warto
- Rozwiązanie odporne na przegrzewanie, a nie tylko „dłuższy amortyzator”.
- Możliwość dostrojenia azotem daje realne pole do dopasowania auta pod siebie.
- Jeden zakres pasowania od +4 do +8 cm — nie musisz kupować nowych amortyzatorów po zmianie sprężyn.
Planujesz przebudowę zawieszenia 70-tki pod dłuższe wyprawy? Odezwij się — pomożemy dobrać komplet i zaplanować montaż zbiorników.
Najczęściej zadawane pytania
Z jakim liftem współpracuje?
Producent podaje, że amortyzator pasuje do zestawów liftowych w zakresie od +4 do +8 cm.
Po co zewnętrzny zbiornik?
Zwiększa objętość oleju i powierzchnię chłodzenia, dzięki czemu amortyzator wolniej się przegrzewa i dłużej utrzymuje stałą charakterystykę tłumienia.
Czy da się go regulować?
Tak, producent przewiduje regulację ciśnieniem azotu.
Czy pasuje do wersji z okrągłą lampą?
Nie. Producent przypisuje ten kod do nadwozia z kwadratową lampą (faro quadro).
Czy to jedna sztuka?
Tak, producent listuje ten kod jako pojedynczy amortyzator — na oś potrzebne są dwie sztuki.
