Tylny amortyzator Nomadtech w konstrukcji monotube został dobrany pod lift zawieszenia 2-3,5 cala w Jeepie Wrangler JL. Pojedyncza rura robocza z dużym tłokiem lepiej odprowadza ciepło niż klasyczna konstrukcja dwururowa, co przekłada się na stabilniejsze tłumienie podczas dłuższej, wymagającej jazdy w terenie.
Podczas dłuższych, wymagających odcinków w terenie klasyczny amortyzator dwururowy potrafi się "zmęczyć" — olej się nagrzewa, a tłumienie traci stabilność. Konstrukcja monotube stosowana przez Nomadtech w tym amortyzatorze lepiej radzi sobie z odprowadzaniem ciepła, dzięki czemu tylna oś Jeepa Wrangler JL zachowuje przewidywalne zachowanie nawet po dłuższym czasie intensywnej jazdy.
Konstrukcja
Monotube (jednorurowy)
Zakres liftu
2-3,5 cala
Pozycja montażu
Tył
Kompatybilność
Amortyzator jest przeznaczony do Jeepa Wrangler JL i montażu na tylnej osi w autach z liftem zawieszenia w zakresie 2-3,5 cala.
Najczęściej zadawane pytania
Czym różni się monotube od zwykłego amortyzatora dwururowego?
Konstrukcja jednorurowa z dużym tłokiem lepiej odprowadza ciepło generowane podczas pracy, dzięki czemu tłumienie pozostaje bardziej stabilne przy intensywnej, dłuższej eksploatacji w terenie.
Czy amortyzator zadziała bez liftu zawieszenia?
Jest zestrojony pod konkretny zakres podniesienia 2-3,5 cala i najlepiej sprawdza się właśnie w tym przedziale.
Ile sztuk potrzeba do wymiany tylnej osi?
Oferta dotyczy jednej sztuki — do pełnej wymiany tylnej osi potrzebne są dwa amortyzatory.
Dlaczego warto
Konstrukcja monotube lepiej radzi sobie z odprowadzaniem ciepła niż typowy amortyzator dwururowy.
Zestrojenie pod konkretny zakres liftu 2-3,5 cala.
Stabilne tłumienie nawet przy dłuższej, intensywnej jeździe w terenie.
Jeśli po dłuższym odcinku w terenie Twój Wrangler JL zaczyna "pływać" na zawieszeniu, monotube od Nomadtech utrzyma tłumienie na stałym, przewidywalnym poziomie.
Tylny amortyzator Nomadtech w konstrukcji monotube został dobrany pod lift zawieszenia 2-3,5 cala w Jeepie Wrangler JL. Pojedyncza rura robocza z dużym tłokiem lepiej odprowadza ciepło niż klasyczna konstrukcja dwururowa, co przekłada się na stabilniejsze tłumienie podczas dłuższej, wymagającej jazdy w terenie.
