Amortyzator EFS MRP 2.5, tył — Toyota Tundra od 2022
Tundra generacji 2022 waży swoje i ma sporo mocy — na luźnej nawierzchni tył potrafi pracować szybciej, niż fabryczny amortyzator jest w stanie to wytłumić. Zewnętrzny zbiornik z radiatorem daje temu oleju przestrzeń i chłodzenie, których brakuje w rozwiązaniu seryjnym.
Tylny amortyzator MRP 2.5 przewidziany przez dystrybutora do liftu 50 mm. Przy montażu wykorzystujesz oryginalne elementy górnego mocowania.
Pozycja Amortyzator tylny | Lift 50 mm | Regulacja 24 kompresja / do 36 odbicie |
Najważniejsze korzyści
- Konstrukcja monotube — jeden przedział roboczy pozwolił zastosować grubsze tłoczysko, co przekłada się na sztywniejszą pracę zawieszenia przy szybkiej jeździe po nierównościach.
- Wyniesiony zbiornik wyrównawczy z radiatorem — olej ma więcej miejsca i lepiej oddaje ciepło, więc tłumienie nie odpuszcza po kilkunastu kilometrach szutru.
- 24-stopniowa regulacja kompresji jednym pokrętłem — twardsze ustawienie na trasę, luźniejsze na wolne pełzanie.
- Do 36 stopni regulacji odbicia — kontrolujesz, jak szybko koło wraca do podłoża po wybiciu.
- Amortyzator jest w pełni rozbieralny i serwisowalny, więc po sezonie nie trafia na złom, tylko na stół warsztatowy.
Dane techniczne
| Seria | EFS MRP 2.5 — Monotube Remote Performance |
| Pozycja montażu | Oś tylna |
| Przewidziany lift | 50 mm |
| Konstrukcja | Monotube z wyniesionym zbiornikiem wyrównawczym i radiatorem |
| Regulacja kompresji | 24 stopnie |
| Regulacja odbicia | Do 36 stopni |
| Serwis | Konstrukcja w pełni rozbieralna i serwisowalna |
| Sprzedaż | Na sztuki — na oś potrzebne 2 amortyzatory |
| Dopasowanie | Toyota Tundra od 2022 |
| EAN | 5905247919762 |
Dla kogo
Ten amortyzator ma sens, jeśli jeździsz Toyota Tundra od rocznika 2022 i auto pracuje w warunkach, w których fabryczny amortyzator zwyczajnie się nagrzewa: długie odcinki szutru, przeprawy z obciążeniem, wyprawy overlandowe, częsta jazda z przyczepą lub z ciężkim wyposażeniem. Jeśli Twoje auto jeździ głównie po asfalcie i tylko sporadycznie zjeżdża w teren, dopłata za regulowany amortyzator ze zbiornikiem zwyczajnie się nie zwróci.
Do montażu musisz przełożyć tulejki i podkładki górnego mocowania z fabrycznego amortyzatora — nie wyrzucaj starych elementów przed montażem.
Montaż i uwagi
Amortyzator kupujesz na sztuki — żeby wymienić komplet na osi, potrzebujesz dwóch. Montaż to standardowa wymiana amortyzatora, ale wyniesiony zbiornik trzeba jeszcze poprowadzić i zamocować w miejscu, które nie koliduje z zawieszeniem, wydechem ani przewodami. Jeśli wolisz mieć to zrobione raz a dobrze, nasz warsztat off-road w Szekla4x4 zajmie się doborem, montażem i wstępnym ustawieniem tłumienia.
Regulacja — od czego zacząć
Producent podaje punkty wyjścia dla obu pokręteł. Kompresja (24 kliknięcia): 0-10 do jazdy po asfalcie, 10-20 w terenie, 15-24 przy naprawdę ostrej jeździe. Odbicie (36 kliknięć): 0-12 w mieście, 12-22 w terenie, 22-36 w warunkach ekstremalnych. Kręcąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara (oznaczenie H+) zwiększasz siłę tłumienia, przeciwnie (S-) zmniejszasz. To wskazówki wyjściowe — masa pojazdu, opony i styl jazdy przesuną optimum, więc warto poeksperymentować po kilka kliknięć naraz.
Gwarancja i rejestracja
Dystrybutor podaje 2 lata lub 100 000 km gwarancji, z możliwością wydłużenia jej łącznie do 6 lat. Warunkiem jest zarejestrowanie amortyzatora u producenta po zakupie (kod QR i formularz znajdziesz w instrukcji w pudełku) oraz wykonanie serwisów: pierwszego przed upływem 2 lat lub 100 000 km, co przedłuża gwarancję o kolejne 2 lata i 50 000 km, a następnie drugiego przed upływem 2 lat lub 50 000 km, co daje kolejne 2 lata i 50 000 km. Każdy serwis trzeba zgłosić producentowi.
Dlaczego warto
- Tłumienie ustawiasz sam, dwoma niezależnymi pokrętłami — auto z pustą paką i auto objuczone na wyprawę to dwa różne ustawienia, a nie dwa różne amortyzatory.
- Zbiornik z radiatorem odsuwa moment, w którym olej się przegrzewa i tłumienie odpuszcza.
- Rozbieralna konstrukcja oznacza, że po latach zamiast kupować nowy komplet, oddajesz ten do regeneracji.
Jeśli nie masz pewności, czy ten numer pasuje do Twojej wersji i wysokości zawieszenia, napisz do nas — dobierzemy komplet pod konkretne auto i lift.
Najczęściej zadawane pytania
Czy w cenie jest jeden amortyzator, czy komplet?
To cena za jedną sztukę. Producent podaje, że na jedną oś potrzebne są dwa amortyzatory, więc do wymiany kompletu zamów dwie sztuki.
Czy do montażu potrzebne są dodatkowe elementy?
Musisz przełożyć tulejki i podkładki górnego mocowania z fabrycznego amortyzatora — zaznaczają to zarówno dystrybutor, jak i producent. Nie wyrzucaj starych części przed zakończeniem montażu.
Do jakiego liftu jest przewidziany ten amortyzator?
Do zawieszenia podniesionego o 50 mm. Ta wartość wynika wprost z karty produktu, więc jeśli Twoje auto ma inną wysokość zawieszenia, warto najpierw dobrać właściwy numer.
Czym różni się regulacja kompresji od regulacji odbicia?
Kompresja (24 stopnie) decyduje o tym, jak amortyzator opiera się ściskaniu, czyli jak twardo auto wchodzi w nierówność. Odbicie (do 36 stopni) odpowiada za tempo powrotu koła do podłoża. Producent podaje punkty wyjścia: kompresja 0-10 kliknięć na asfalt, 10-20 w teren, 15-24 przy ostrej jeździe; odbicie odpowiednio 0-12, 12-22 i 22-36.
Czy ten amortyzator da się później zregenerować?
Tak, seria MRP 2.5 jest w pełni rozbieralna i serwisowalna — karta produktu wskazuje to jako jedną z cech serii. Serwis jest zresztą warunkiem przedłużenia gwarancji.
Jaka jest gwarancja i co trzeba zrobić, żeby ją wydłużyć?
Dystrybutor podaje 2 lata lub 100 000 km. Po zarejestrowaniu amortyzatora u producenta i wykonaniu serwisu przed upływem tego okresu gwarancja rośnie o kolejne 2 lata i 50 000 km, a po drugim serwisie o następne 2 lata i 50 000 km — łącznie do 6 lat. Każdy serwis trzeba zgłosić producentowi.
