Szekla4x4
APEX Designs & Performance Products
Indeks: X02-14-002
Kute wzmocnienie zwiększające wytrzymałość fabrycznej zwrotnicy Toyoty, przykręcane na śruby — bez spawania i bez rozbierania zwrotnicy. Producent podaje czas montażu 1-2 godziny i wymaga odsadzenia felgi 4,75 cala lub mniejszego. Cena dotyczy kompletu na oba koła — producent dostarcza wzmocnienie lewe i prawe.
Producent opisuje konstrukcję tak: wzmocnienie jest trójkątowane od sworznia wahacza do śrub mocowania zacisku, żeby rozłożyć obciążenie, i podnosi wytrzymałość fabrycznej zwrotnicy Toyoty. Alternatywą są zwrotnice spawane albo wykonywane na zamówienie, czyli inna liga kosztów i inna ingerencja w auto. Tu wszystko dzieje się na śrubach, bez spawarki i bez rozbierania zwrotnicy.
MATERIAŁ stal kuta | MONTAŻ na śruby, bez spawania | ODSADZENIE FELGI maks. 4,75 cala |
Wymagane jest wywiercenie otworu pod łącznik stabilizatora — producent podaje do tego wiertło 12,5 mm. Uwaga praktyczna: to wiertło jest u producenta oznaczone jako wycofane i wyprzedane, więc trzeba je zdobyć samemu. Producent podaje do tego trzy wskazówki: najpierw otwór pilotujący wiertłem 1/4 cala, żeby nie uszkodzić wiertła 12,5 mm, przez cały czas smarowanie wiertła olejem, i upewnienie się, że przewód ABS jest odsunięty z pola wiercenia.
Wzmocnienie współpracuje z łącznikami stabilizatora airLYNX i kwikLYNX, z fabrycznymi łącznikami, a także z autem jeżdżącym bez stabilizatora. Przy rozpinanych łącznikach kwikLYNX pamiętaj, że producent wyklucza wzmocnienia zwrotnicy innych firm — jego własne, na śruby, jest zgodne.
Montaż u nas: wiercenie w kutej stali i montaż po obu stronach auta to robota, którą nasz warsztat wykonuje razem z doborem łączników stabilizatora i śrub zacisku pod twój rocznik.
Mimo że wzmocnienie jest przykręcane, instrukcja producenta przewiduje ingerencję w okolicę hamulca i ABS: fabryczny wspornik przewodu hamulcowego odłamuje się szczypcami i wyrzuca, fabryczne wsporniki ABS i przewodu hamulcowego również idą do wyrzucenia, czujnik ABS trzeba wypiąć i wyjąć z piasty, a przewód przeprowadzić nad zwrotnicą. Fabrycznych śrub zacisku nie używa się ponownie — producent każe je wyrzucić.
Przy montażu z fabrycznym łącznikiem stabilizatora procedura jest inna niż przy łącznikach APEX: wiertłem 12,5 mm nawierca się tylko około 1/8 cala dla zaznaczenia środka, otwór wykonuje się wiertłem 10,8 mm i gwintuje gwintownikiem M12x1,25.
Kolejność: jeśli montujesz wzmocnienie razem z airLYNX albo kwikLYNX, producent wymaga zamontowania najpierw wzmocnienia.
Czy cena dotyczy jednej sztuki, czy pary?
Pary. Producent dostarcza komplet lewy i prawy na oba koła — jego zdjęcie produktowe pokazuje parę, a instrukcja montażu wymienia w zestawie dwa wzmocnienia oznaczone L i R wraz z okuciami na obie strony.
Czy muszę dokupić śruby zacisku hamulcowego?
Zależy od rocznika. W 4Runnerze 2015-2024 tak — ten model ma śruby M14x1,50 i trzeba je kupić osobno. W pozostałych wymienionych modelach śruby M12x1,25 są w zestawie.
Czy montaż wymaga spawania?
Nie. Producent wprost pisze, że spawanie nie jest potrzebne, a zwrotnicy nie trzeba rozbierać.
Czy trzeba wiercić?
Tak, pod łącznik stabilizatora — producent podaje wiertło 12,5 mm. To wiertło jest u niego wycofane ze sprzedaży, więc trzeba mieć własne.
Czy będzie pasować do moich felg?
Producent wymaga odsadzenia (backspace) 4,75 cala lub mniejszego. Przy większym odsadzeniu zestaw nie jest przewidziany.
check_circle
check_circle
