Regulowane łączniki stabilizatora airLYNX APEX — Toyota 4Runner, Tacoma, FJ, GX

Regulowane łączniki stabilizatora airLYNX APEX — Toyota 4Runner, Tacoma, FJ, GX

Odłączany stabilizator to rozwiązanie zero-jedynkowe: albo trzyma, albo nie. W Toyocie, która jeździ i po asfalcie, i po kamieniach, ani jedno, ani drugie nie jest dobre przez cały dzień.

airLYNX daje stan pośredni: sztywność drążka ustawiasz ciśnieniem, płynnie, od fabrycznej do praktycznie zerowej.

Najważniejsze korzyści

• zamienia fabryczny drążek w drążek regulowany — od sztywności fabrycznej po miękką charakterystykę terenową
• lepsza kontrola i trakcja w terenie dzięki większej swobodzie pracy kół
• regulacja bez wymiany czegokolwiek w zawieszeniu
• łącznik jest naprawialny — przy uszkodzeniu kolizyjnym APEX dostarcza części zamienne

Dane techniczne

• Indeks producenta: X02-09-001 — gwint M14x1,5, fabryczny sworzeń wahacza
• Wariant drugi: X02-09-007 — gwint M14x2,0, pasuje do sworznia ICON Delta
• Zakres ciśnienia: 0-300 PSI, zakres roboczy na drodze 150-300 PSI
• Długość rozciągnięta: 9,3"
• Skok: 2"
• Średnica: 1,45"
• Charakterystyka przy 0 PSI: pełne odłączenie na pierwsze 3" skoku; przy 4" około 25%, przy 5" około 35%, przy 6" około 45%, przy 7" około 55%, przy 8" około 65%
• Pojazdy: 4Runner 2003-2024 (4. i 5. generacja), Tacoma 2005-2023 (2. i 3. generacja), FJ Cruiser od 2007, GX470 2003-2009 i GX460 od 2010 (wymagane usunięcie KDSS), Hilux 2015-2025 (8. generacja)
• Powłoka: odporna na sól i większość chemii; producent odradza silne kwasy, na przykład preparaty do mycia felg

Dla kogo i do czego

Dla właścicieli Toyoty 4Runner, Tacomy, FJ Cruisera, Hiluxa i Lexusa GX, którzy jeżdżą i po asfalcie, i w terenie, i nie chcą wybierać między prowadzeniem a artykulacją.

Ciśnienie i ładowanie — za instrukcją montażu APEX-a

Na drodze obowiązuje minimum 150 PSI i maksymalnie 300 PSI — instrukcja stawia to jako warunek, nie jako sugestię. Przy 0 PSI nie wolno wracać na drogę; w terenie dopuszczalne jest każde ciśnienie, od 0 PSI w górę — dobierasz je pod własny komfort. Wyżej znaczy sztywniej, niżej miękciej.

Ładujesz wyłącznie końcówką Zero Loss (X02-12-008) z pompką amortyzatorową — zwykła końcówka wypuszcza powietrze przy odłączaniu. Po naładowaniu ciśnienia nie da się skontrolować: podłączenie pompki je obniża, więc odczyt będzie niższy niż wartość ustawiona.

Montaż — za instrukcją APEX-a

Stabilizator musi być przesunięty do przodu o co najmniej 0,6 cala. W pudełku jest zestaw relokacyjny APEX-a, przesuwający stabilizator o 1 cal; jeśli masz już inny wspornik relokacyjny dający minimum 0,6 cala, ten etap pomijasz. Relokacja wymaga wiercenia: przewiert 0,250" dwa razy z każdej strony, potem przewiercenie 4× na 13 mm i osadzenie nitonakrętek M10×1,5. Do tego służy wiertło stopniowe T06-01-002, sprzedawane osobno; jedna nitonakrętka zapasowa jest w komplecie.

Poza tym montaż obejmuje wyrzucenie fabrycznych łączników oraz przełożenie przewodu i wsporników czujnika ABS za zwrotnicę, z kontrolą, czy przewód nie ociera o koło przy skrajnych wychyleniach kierownicy. W GX470 i GX460 trzeba wcześniej usunąć fabryczny KDSS. Trudność producent ocenia jako wysoką i podaje 2–3 godziny pracy; udostępnia też instrukcję montażu i film instruktażowy.

Momenty dokręcania i narzędzia

Nakrętka górna 30 ft-lbs kluczem 19 mm, ze sworzniem przytrzymywanym imbusem 6 mm; dolny przegub 70 ft-lbs kluczem dynamometrycznym z dołączoną nasadką crow's foot; śruby 12 mm mocowania stabilizatora 75 ft-lbs; wkręty 6 mm 7 ft-lbs; wkręty 8 mm 18 ft-lbs. Klucz udarowy i elektronarzędzia są zabronione — skręcają gumową osłonę przegubu i mogą go uszkodzić. Tylko narzędzia ręczne.

Sworzeń górny musi mieć gwint M14x1,5 i nie może wystawać więcej niż 0,900" poniżej powierzchni zwrotnicy — dłuższy trzeba skrócić. Przy uniballu wymagana jest klasa minimum 10.9. Zaworek Schradera montuje się tak, by po obu stronach był skierowany do przodu auta.

Nie wiesz, co dokładnie trzeba zrobić przy twoim aucie? Napisz przed zamówieniem — przejdziemy przez to razem.

Najczęściej zadawane pytania

Czym airLYNX różni się od kwikLYNX?

To nie są zamienniki. airLYNX odłącza stabilizator w około 50%, kwikLYNX w około 80%. airLYNX daje lepszy komfort i sprawdza się przy większych prędkościach, kwikLYNX jest lepszy na przeszkodach, bo pozwala na większy skok. airLYNX nie ma trybu włącz-wyłącz, tylko płynną regulację.

Który gwint wybrać?

X02-09-001 ma gwint M14x1,5 pod fabryczny sworzeń wahacza. Wariant M14x2,0 pod sworzeń ICON Delta to osobny indeks X02-09-007.

Czy działa z KDSS?

Przy GX470 i GX460 fabryczny KDSS trzeba usunąć.

Jak często trzeba doładować łączniki?

Co 6 miesięcy, jeśli w tym czasie nie były rozładowane.

Jakie ciśnienie ustawić?

Na drodze minimum 150 PSI, maksymalnie 300 PSI. W terenie od 0 PSI w górę, pod własny komfort — przy 0 PSI nie wracasz jednak na asfalt.