Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon Łukasza wjechał do nas po auto na co dzień, które wytrzyma wyprawę. Lift 2,5 cala, 35-calowe opony na felgach o wylocie ET0, aluminiowy zderzak z wyciągarką, snorkel i światło robocze. Poniżej cała lista z realizacji i powód, dla którego każdy element tam jest.
Spis treści
JL Unlimited Rubicon po całości robót — lift 2,5 cala, opony 35", snorkel, aluminiowy zderzak z wyciągarką.
Założenia
Auto miało zostać używalne na co dzień: wjazd do garażu, autostrada, zero kompromisów w prowadzeniu. Do tego wyprawowo — większa opona, prześwit, wyciągarka i brodzenie bez nerwów. Taki zestaw założeń ustawia wysokość liftu na 2,5 cala, bo to najmniejszy lift, przy którym mieści się 35-calowa opona i da się utrzymać fabryczne zachowanie auta na drodze. Dlaczego akurat tyle i co musi wejść razem ze sprężynami, rozpisaliśmy w osobnym poradniku: lift 2,5 cala w Jeepie Wrangler JL — co minimalnie trzeba, żeby został komfort.
Zawieszenie: lista minimum w praktyce
W tym aucie nie ma ani jednej pozycji „na później". Zawieszenie to MetalCloak plus amortyzatory Ironman 4x4, czyli dokładnie ten komplet, który w poradniku opisujemy jako minimum przy 2,5 cala.
| Element | Co weszło | Po co |
|---|---|---|
| Sprężyny przód | MetalCloak True Dual Rate 7609 | wysokość i charakterystyka pracy przedniej osi |
| Sprężyny tył | MetalCloak 7611 | wysokość tyłu i zapas pod obciążenie |
| Amortyzatory | Ironman Foam Cell Pro: przód 45851FEC Comfort, tył 45852FE | komfort i kontrola nad ruchem nadwozia |
| Drążek Panharda przód | MetalCloak 7616, regulowany | wyśrodkowanie mostu, prosta kierownica |
| Drążek Panharda tył | MetalCloak 7401, regulowany | wyrównanie położenia tylnego mostu |
| Wahacze górne przód | MetalCloak 7602, regulowane | odzyskanie kąta wyprzedzenia sworznia |
| Łączniki stabilizatora | MetalCloak 7015 przód, 7277 tył | zdjęcie wstępnego napięcia ze stabilizatora |
| Odboje | MetalCloak 7040 przód, 7043 tył | koniec skoku w miejscu, w którym opona nie sięga nadkola |
Przód: sprężyna MetalCloak i amortyzator Ironman Foam Cell Pro w wersji Comfort. 
Tył: amortyzator Ironman i komplet MetalCloak przy moście.
To samo w wersji zestawowej
MetalCloak 2,5" True Dual Rate — JL / JLU9 703,20 zł 
Ironman Foam Cell Pro — komplet 4 szt.3 818,56 zł 
Panhard regulowany przód MetalCloak1 499,00 zł 
Wahacze regulowane górne przód1 950,00 zł35 cale i ET0
Opona 35-calowa na feldze o wylocie ET0 wychodzi na zewnątrz wyraźnie dalej niż fabryczna. To zmienia dwie rzeczy: koło pracuje bliżej krawędzi nadkola przy pełnym skręcie i ugięciu, a ramię, na którym działa siła na łożysko i zwrotnicę, rośnie. Stąd w tym aucie odboje z listy wyżej nie są ozdobą — one wyznaczają moment, w którym opona przestaje się zbliżać do nadkola.
Zestawienie opona plus wylot felgi sprawdzamy przed zamówieniem, razem z wersją i rocznikiem auta. To tańsze niż przycinanie nadkoli po fakcie.
Zderzak i wyciągarka — masa na przedniej osi
Z przodu poszedł aluminiowy zderzak z płytą pod wyciągarkę i wyciągarka MORE 4x4 PRO 13000 lbs z liną syntetyczną. Aluminium zamiast stali to świadoma decyzja: każdy kilogram dołożony przed osią przednią siada na sprężynach i zmienia wysokość, którą dopiero co ustawiliśmy liftem. Przy doborze sprężyn trzeba wiedzieć, co zawiśnie z przodu — inaczej auto po montażu wyciągarki opada i cała robota z geometrią idzie do powtórki.
Aluminiowy zderzak z płytą pod wyciągarkę, lina syntetyczna i klin z przewłoką.
Snorkel i odpowietrzenia
Snorkel do JL bez cięcia nadwozia podnosi pobór powietrza nad linię maski. Sam snorkel to jednak połowa roboty — w tym aucie doszły przedłużone odpowietrzenia ARB. Powód jest prozaiczny: gorący most wjeżdżający do zimnej wody zasysa ją przez odpowietrznik szybciej, niż kierowca zdąży pomyśleć o uszczelnieniu. Podniesiony wylot odpowietrzenia kosztuje grosze przy koszcie naprawy mostu.
Snorkel montowany bez cięcia nadwozia, wlot powietrza nad linią maski.
Światło robocze
Na masce stanęły dwie lampy Strands Siberia XP Qube 38 W ze światłem roboczym. To nie są światła drogowe i nie zastępują ich w ruchu — świecą szeroko, pod auto i w boki, czyli tam, gdzie reflektory nie sięgają przy manewrowaniu w terenie. Co wolno na drodze publicznej, a co jest dodatkiem wyłącznie na teren, rozpisaliśmy w dwuczęściowym poradniku o oświetleniu Jeepa Wranglera JL.
Strands Siberia XP Qube 38 W — światło robocze, nie drogowe.
Koło zapasowe na klapie
Trzydziestopięciocalowe koło zapasowe waży swoje, a fabryczna klapa JL nie była projektowana pod taki ciężar na nierównościach. Dlatego weszło wzmocnione mocowanie koła zapasowego ze wzmocnieniem tylnej klapy. Objaw zaniedbania tego punktu jest zawsze ten sam: rozkalibrowane zawiasy i klapa, która przestaje domykać się równo.
Wzmocnienie klapy i mocowanie pod 35-calowe koło zapasowe.
Co z tego wynika
- Lift 2,5 cala zrobiony w komplecie — ze sprężynami, amortyzatorami, drążkami, wahaczami, łącznikami i odbojami — zostawia auto, którym jeździ się codziennie.
- Dobór sprężyn zaczyna się od listy tego, co zawiśnie na aucie: zderzak, wyciągarka, koło na klapie. Nie odwrotnie.
- Opona i wylot felgi to osobna decyzja od wysokości liftu — sprawdzamy ją razem z wersją i rocznikiem.
- Snorkel bez podniesionych odpowietrzeń to połowa zabezpieczenia przed wodą.
- Światło robocze dokłada widoczność w terenie, ale nie zastępuje świateł drogowych.
Efekt: prześwit i opona 35" bez utraty manier na drodze.
Chcesz podobny zestaw do swojego JL-a? Podaj VIN — sprawdzimy wersję, rocznik i to, co już wisi na aucie, zanim cokolwiek zamówisz. Zestawy i części znajdziesz w kategorii Lifty — zestawy, a montaż z geometrią robimy w naszym warsztacie.
Wróć do wszystkich postów
