Lampy tylne LED Oracle Flush Tinted + moduł EU, Jeep Gladiator JT

Lampy tylne LED Oracle Flush Tinted z modułem EU, Jeep Gladiator JT

Fabryczne lampy Gladiatora sterczą poza linię burty. W wąskiej ścieżce między drzewami albo przy cofaniu pod skałę to one obrywają pierwsze, a klosz kosztuje więcej niż rysa na lakierze. Lampy Oracle Flush wchodzą w to samo miejsce, ale leżą płasko z nadwoziem.

Ta wersja ma klosz przyciemniony: zgaszona lampa jest ciemna i zlewa się z burtą, a po zapaleniu obrys świetlny i tak jest widoczny z boku i z tyłu. W komplecie idzie moduł amber/white, który zamienia czerwoną sekcję kierunkowskazu na bursztynową — tak, jak wymagają tego przepisy w Europie.

Zawartość zestawu: dwie przyciemniane lampy tylne i dwa moduły cofania Amber/White.

Najważniejsze korzyści

• Płaska zabudowa – lampa nie wystaje poza linię burty, więc trudniej ją urwać w terenie.
• Dziesięć diod dużej mocy w sekcji cofania – manewr tyłem po ciemku przestaje być zgadywanką.
• Bursztynowy kierunkowskaz z modułu amber/white – zgodny z wymogami europejskimi, nie czerwony jak w wersji amerykańskiej.
• Czujnik martwego pola zostaje – fabryczny moduł przenosi się ze starej obudowy do nowej.
• Plug and play – fabryczne punkty mocowania i oryginalne złącza, bez cięcia i skręcania wiązki.
• Szczelność IP67 i obudowa z poliwęglanu – błoto, mycie ciśnieniowe i bród nie robią różnicy.
• Homologacja DOT/SAE dla funkcji hamowania, kierunkowskazu, pozycyjnych i cofania.

Co jest w zestawie

• Para lamp tylnych LED Oracle Flush w wersji z przyciemnianym kloszem (numer katalogowy 5882-504-T).
• Dwa moduły Dual-Function Amber/White Reverse (numer katalogowy 5915-JT-023) wraz z elementami montażowymi.
• Rezystory do pojazdów z oświetleniem halogenowym, jeśli dotyczy danej wersji auta.

Dane techniczne

Dla kogo

Dla właściciela Gladiatora, który jeździ w teren i ma dość pilnowania, żeby nie zahaczyć lampą o gałąź albo skałę. I dla każdego, kto rejestruje auto w Europie — bez bursztynowego kierunkowskazu fabryczna lampa amerykańska nie przejdzie badania technicznego.

Montaż i uwagi

Lampy wchodzą w fabryczne punkty mocowania i oryginalne złącza, producent szacuje montaż na około 30 minut. Czujnik martwego pola przekłada się z demontowanej lampy do nowej. Moduł amber/white wymienia się na istniejących elementach mocujących, a do fabrycznej wtyczki dochodzi jeden pin.

W autach z oświetleniem halogenowym światło cofania potrafi migotać albo gasnąć — do tego służą rezystory z zestawu. W części pojazdów do utrzymania świateł pozycyjnych potrzebny bywa programator pokładowy, na przykład Tazer.

Najczęściej zadawane pytania

Czym ta wersja różni się od zwykłej 5882-504?

Wyłącznie kloszem. Tinted ma klosz przyciemniony, wersja standardowa przezroczysty z czerwonym obrysem. Elektronika, funkcje i montaż są takie same.

Czy moduł amber/white jest konieczny?

W Europie tak — bez niego kierunkowskaz świeci na czerwono, jak w wersji amerykańskiej. Dlatego sprzedajemy lampy i moduł razem, jako jeden zestaw.

Czy stracę czujnik martwego pola?

Nie. Fabryczny moduł czujnika przenosi się ze starej obudowy do nowej lampy.

Czy trzeba ciąć wiązkę?

Nie. Lampy łączy się oryginalnymi złączami, a moduł korzysta z istniejącej wtyczki.

Dlaczego warto

• Jeden zestaw zamiast kupowania lamp i modułu osobno — i bez ryzyka, że moduł nie dojedzie razem z lampami.
• Sprzęt, który sprzedajemy, sami montujemy w warsztacie w Warszawie.

Sprawdź dostępność i dobierz do swojego rocznika.