Regulowane łączniki stabilizatora airLYNX APEX — Ford Ranger i Ranger Raptor

Regulowane łączniki stabilizatora airLYNX APEX — Ford Ranger i Ranger Raptor

Ranger prowadzi się na asfalcie tak, jak prowadzi, właśnie dzięki sztywnemu stabilizatorowi. Ten sam stabilizator w terenie trzyma koło w powietrzu zamiast na ziemi.

airLYNX pozwala mieć obie rzeczy: ciśnienie w łącznikach decyduje o sztywności, a nastawę zmieniasz na postoju końcówką zero-loss przy kole — albo z fotela, jeśli dołożysz zestaw zdalnego napełniania.

Najważniejsze korzyści

• zamienia fabryczny drążek w drążek regulowany — od sztywności fabrycznej po miękką charakterystykę terenową
• ciśnienie ustawiasz w zakresie 0-300 PSI: raz na stałe albo pod konkretną trasę
• minimum 150 PSI na drodze, 0 PSI w terenie
• lepsza kontrola i trakcja w terenie dzięki większej swobodzie pracy kół
• regulacja bez wymiany czegokolwiek w zawieszeniu

Dane techniczne

• Indeks producenta: X02-09-016
• Pojazdy: Ford Ranger i Ranger Raptor, roczniki 2019 i nowsze
• Oś: przednia
• Zakres ciśnienia: 0-300 PSI, zakres roboczy na drodze 150-300 PSI; przy 0 PSI nie wolno wracać na drogę
• Ładowanie: co 6 miesięcy, jeśli łączniki nie były w tym czasie rozładowane
• Zakres liftu: producent nie podaje go dla tej wersji — jeśli to dla ciebie warunek zakupu, dopytamy

Dla kogo i do czego

Dla właścicieli Forda Rangera i Ranger Raptora od 2019 roku, którzy jeżdżą tym autem i do pracy, i w teren, i nie chcą godzić się na kompromis w żadnym z tych zastosowań.

Montaż według instrukcji producenta

Obróbki nie ma: zdejmujesz fabryczne łączniki i wstawiasz airLYNX w górne gniazdo zwrotnicy. Momenty: przegub górny i dolny po 30 ft-lbs, dokręcane nasadką albo kluczem crow's foot, z przytrzymaniem korpusu — korpusem nie wolno obracać; do przytrzymania klucza imbusowego producent zaleca nasadkę przelotową. Naklejka na korpusie ma być zwrócona do wnętrza auta. Gumowe łoża stabilizatora warto przesmarować smarem silikonowym, jeśli stabilizator obraca się z dużym oporem. Czas montażu: 0,5–1 godziny, a instrukcja jest w pliku PDF.

Wymiary z arkusza instrukcji: 12,1" w pozycji rozłożonej i 10,1" po złożeniu, mierzone przy ściśniętych odbojach — pomiar w konkretnym aucie może się różnić.

Obsługa i naprawa

Powłoka jest odporna na sól i większość chemii, ale producent odradza silne kwasy, na przykład preparaty do mycia felg. Łącznik jest naprawialny — przy uszkodzeniu kolizyjnym APEX dostarcza części zamienne.

Ładowanie: potrzebna jest końcówka zero-loss

Instrukcja pisze to wersalikami: łączniki airLYNX trzeba ładować końcówką typu zero-loss. Taka końcówka pozwala zaworkowi Schradera zamknąć się, zanim zwolni ciśnienie. Objętość łącznika jest mała, więc przy zdejmowaniu zwykłej końcówki powietrze po prostu ucieka i nie da się trafić w zadane ciśnienie.

Producent podaje konkretne indeksy: końcówka zero-loss APEX z przewodem na 1/4 NPT — X02-12-008 oraz pompka amortyzatorowa z końcówką zero-loss — 027-00-017. Do napełniania zdalnego wskazuje zestaw X02-09-020.

Jak obniżyć ciśnienie: odwróć kapturek i jego końcówką wypuść powietrze.

Jeździsz Rangerem i do pracy, i w teren? Napisz — podpowiemy, od jakich ustawień zacząć.

Najczęściej zadawane pytania

Do jakich roczników pasuje?

Ford Ranger i Ranger Raptor z roczników 2019 i nowszych, oś przednia.

Czy mogę zmieniać ciśnienie w trakcie jazdy?

Producent reklamuje to jako regulację „on-the-fly”, ale realnie ciśnienie ustawiasz na postoju, końcówką przy kole. Bez wychodzenia z auta robi to tylko zestaw zdalnego napełniania X02-09-020, sprzedawany osobno.

Jakie ciśnienie ustawić?

Na drodze minimum 150 PSI, maksymalnie 300 PSI. W terenie od 0 PSI w górę, pod własny komfort — przy 0 PSI nie wracasz jednak na asfalt.

Dlaczego manometr pokazuje mniej, niż ustawiłem?

To normalne: po ponownym założeniu końcówki do pomiaru odczyt będzie niższy niż wartość ustawiona.