Snorkel Safari R-Spec SS5019R - Toyota Hilux (Revo) od 10/2015, wersje wide body
Nowy Hilux jeździ w Polsce po lesie, w piachu i przez brody, a jego fabryczny wlot powietrza siedzi w komorze silnika, kilkadziesiąt centymetrów nad podłożem. Jedno nieudane wejście w wodę oznacza w najlepszym razie mokry filtr, w najgorszym - uderzenie hydrauliczne i remont silnika 1GD.
SS5019R to wariant z linii R-Spec: korpus z UV-stabilizowanego polietylenu, przewód o dużym przekroju i podłączenie wprost do fabrycznej obudowy filtra powietrza. Wersja przeznaczona do nadwozi wide body, czyli z szerokimi błotnikami.
Pojazd Toyota Hilux 126 (Revo), od 10/2015 | Silniki 2.8 1GD-FTV i 2.4 2GD-FTV D-4D | Strona montażu Prawa strona nadwozia |
Najważniejsze cechy
- Pobór powietrza z wysokości dachu - powyżej chmury kurzu, którą ciągnie za sobą auto jadące przed Tobą.
- Korpus z UV-stabilizowanego, sieciowanego polietylenu - nie koroduje i nie kruszy się od słońca.
- Przewód o dużym przekroju, dostarczający powietrze z zapasem względem zapotrzebowania silnika.
- Konstrukcja nastawiona na szczelność - w praktyce oznacza to, że kurz nie omija filtra przez luźne połączenia.
- Współpraca z fabryczną obudową filtra powietrza, czyli oryginalny wkład i oryginalny serwis.
- Szablon wycięcia w błotniku w zestawie.
Dopasowanie
Toyota Hilux 126 Series (Revo) produkowana od 10/2015, w wersjach wide body - z szerokimi błotnikami. Instrukcja montażu odpowiednika V-Spec o tej samej geometrii obejmuje silniki 2.8 D-4D 1GD-FTV, 2.4 D-4D 2GD-FTV oraz benzynowy 4.0 V6 1GR-FE. Snorkel montuje się po prawej stronie nadwozia. Do nadwozi z wąskimi błotnikami Safari ma osobny numer katalogowy (SS5021R). W wersjach z fabrycznymi poszerzeniami nadkoli - GR Sport, Invincible, Rogue, Rugged X - konieczna jest modyfikacja fabrycznego poszerzenia; polski importer podaje na to około godziny dodatkowej pracy.
Dane techniczne
- Numer katalogowy: SS5019R (w naszym sklepie ARB-SS5019R)
- Linia produktowa: Safari R-Spec
- Materiał korpusu: sieciowany polietylen stabilizowany UV
- Wersja nadwozia: wide body (szerokie błotniki)
- Strona montażu: prawa
- Współpraca z fabryczną obudową filtra powietrza
- Szablon wycięcia w błotniku: w zestawie
Montaż i uwagi
Montaż wymaga wycięcia otworu w prawym błotniku według szablonu z zestawu oraz wywiercenia punktów mocowania w błotniku i słupku A. Nie ma tu spawania ani ingerencji w elektrykę, ale cięcie blachy jest nieodwracalne, więc krawędzie trzeba od razu zabezpieczyć antykorozyjnie. W wersjach GR Sport, Invincible, Rogue i Rugged X dochodzi obróbka fabrycznego poszerzenia nadkola, które przebiega w linii punktu montażowego - zaplanuj na to dodatkową godzinę. Całą robotę możemy wykonać w naszym warsztacie, razem z uszczelnieniem i kontrolą dolotu po montażu.
Najczęściej zadawane pytania
Czy po montażu snorkla mogę brodzić głębiej?
Nie. Snorkel chroni dolot powietrza i to jest jego jedyne zadanie. Woda nadal może wejść przez odpowietrzenia mostów i skrzyń, uszczelnienia, alternator, złącza elektryczne czy sterowniki. Deklarowana przez Toyotę głębokość brodzenia się nie zmienia.
Skąd wiem, czy mam wide body, czy narrow body?
Wide body to szerokie błotniki spotykane w większości wersji 4x4 z podwójną kabiną; narrow body to wąskie nadkola typowe dla wersji użytkowych. Jeśli masz wątpliwości, przyślij nam zdjęcie prawego przedniego nadkola albo numer VIN - sprawdzimy przed wysyłką.
Czy trzeba wycinać błotnik?
Tak, wymagane jest wycięcie otworu w prawym błotniku i wywiercenie otworów mocujących. Szablon jest w zestawie.
Czy pasuje do wersji GR Sport?
Tak, ale fabryczne poszerzenie nadkola idzie w linii punktu montażowego i trzeba je zmodyfikować. To samo dotyczy wersji Invincible, Rogue i Rugged X. Producent wymaga tu modyfikacji poszerzenia, importer podaje około godziny dodatkowej pracy.
Czy mogę dołożyć filtr cyklonowy?
Tak, na głowicy można zamontować wstępny filtr cyklonowy. Przy jeździe w kolumnie po szutrach wyraźnie wydłuża życie wkładu filtra.
Czy snorkel zmienia pobór powietrza silnika?
Układ podaje powietrze z zapasem względem zapotrzebowania fabrycznego silnika i współpracuje z oryginalną obudową filtra. To rozwiązanie ochronne, a nie tuningowe - nie licz na wzrost mocy.
Dlaczego warto
- Chroni najdroższy element auta na wyprawie - silnik - za drobną część kosztu jego naprawy.
- Mniej kurzu na wkładzie filtra to spokojniejsze serwisy i mniejsze zużycie turbiny.
- Dedykowany wariant nadwozia i silnika, więc bez przerabiania i bez improwizacji.
Napisz do nas z numerem VIN, potwierdzimy wersję nadwozia i zaproponujemy termin montażu.
