Zestaw regulacyjny drążków Panharda Snakeman 4WD — na 2 drążki, do wspawania
Po założeniu liftu most przesuwa się w bok względem nadwozia. Efekt widać gołym okiem: koło nie stoi już w środku nadkola, a przy większych uniesieniach auto zaczyna prowadzić się nerwowo. Fabryczny drążek Panharda ma stałą długość, więc sam tego nie naprawi.
Ten zestaw robi z fabrycznego drążka drążek regulowany — bez kupowania nowych, gotowych elementów. W komplecie masz części na dwa drążki, czyli na przód i tył jednocześnie.
Zestaw na 2 drążki Panharda | Montaż Wycięcie i wspawanie | Regulacja Śruba z nakrętką kontrującą |
Najważniejsze korzyści
- Komplet na dwa drążki — most przedni i tylny ustawisz w jednym podejściu, a nie po kolei przy dwóch wizytach w warsztacie.
- Regulacja odbywa się na gwincie ze śrubą i nakrętką kontrującą, więc raz ustawione centrowanie mostu nie ucieka podczas jazdy.
- Wykorzystujesz oryginalny drążek zamiast kupować kompletny regulowany — tańsze wejście w temat centrowania mostu po lifcie.
- Możliwość korekty w obie strony: po zmianie sprężyn, dołożeniu podkładek albo dociążeniu auta wracasz i poprawiasz ustawienie.
Co jest w zestawie
- 2 tuleje do wspawania w przecięty drążek
- 2 śruby regulacyjne z nakrętkami kontrującymi
Dane techniczne
| Przeznaczenie | Przerobienie drążka Panharda na regulowany |
| Zestaw na | 2 drążki Panharda |
| Zastosowanie wg producenta | Suzuki Jimny oraz inne pojazdy |
| Sposób montażu | Wycięcie 15 cm drążka i wspawanie śrub regulujących |
| Producent | Snakeman 4WD |
| Numer katalogowy | SNAJ03 |
To rozwiązanie dla kogoś, kto już zrobił lift i teraz porządkuje geometrię: Jimny po podniesieniu, ale też inne auta z zawieszeniem na sztywnych mostach i drążkiem Panharda. Jeśli po lifcie koło ucieka w nadkolu na jedną stronę, a auto „szuka" na kierownicy przy koleinach — centrowanie mostu jest pierwszą rzeczą do poprawienia.
Montaż / uwagi
To nie jest montaż na śruby. Producent podaje wprost: należy wyciąć 15 cm drążka i wspawać śruby regulujące. Potrzebujesz spawarki, umiejętności i pewności co do osiowania — spaw wykonany na krzywo przenosi się bezpośrednio na prowadzenie auta. Jeśli nie robisz tego sam, nasz warsztat zajmuje się przebudowami zawieszenia na co dzień. Po przeróbce i ustawieniu mostu warto sprawdzić geometrię i dokręcić kontrę.
Dlaczego warto
- Regulacja centrowania mostu przód i tył w jednym zestawie.
- Tańsza droga do regulowanego Panharda niż komplet nowych drążków.
- Ustawienie zabezpieczone nakrętką kontrującą, a nie tylko dokręceniem na wyczucie.
Jeśli po lifcie most stoi krzywo, to jest najprostszy sposób, żeby ustawić go tam, gdzie powinien być.
Najczęściej zadawane pytania
Na ile drążków wystarczy ten zestaw?
Na dwa drążki Panharda — producent opisuje go jako zestaw regulacyjny do 2 drążków.
Czy montaż jest na śruby?
Nie. Producent podaje, że trzeba wyciąć 15 cm drążka i wspawać śruby regulujące, więc do montażu potrzebna jest spawarka.
Do jakich aut pasuje?
Producent podaje zastosowanie: Suzuki Jimny oraz inne pojazdy. Dopasowanie zależy od średnicy i konstrukcji Twojego drążka — przed zakupem warto to skonsultować.
Co dokładnie jest w zestawie?
Dwie tuleje do wspawania oraz dwie śruby regulacyjne z nakrętkami kontrującymi — widać to na zdjęciach produktowych.
Po co w ogóle regulować drążek Panharda?
Po lifcie most przesuwa się w bok względem nadwozia. Regulowany drążek pozwala go z powrotem wycentrować, co poprawia ustawienie kół w nadkolach i zachowanie auta na drodze.
