Amortyzator przedni Ironman 4x4 IM2.5, lift 50 mm — Toyota Land Cruiser 80 i 105
Sztywna oś przednia w osiemdziesiątce i sto piątce potrafi dać się we znaki dokładnie w dwóch sytuacjach: na tarce, gdzie przód zaczyna „chodzić", i przy większym obciążeniu, kiedy zawieszenie pracuje głębiej, niż przewidywał producent auta. Podniesienie zawieszenia tylko to podkreśla.
IM2.5 to amortyzator zaprojektowany pod takie warunki. Jednorurowy korpus 2,5 cala z ekstrudowanego aluminium lotniczego 6061-T6 odprowadza ciepło znacznie szybciej niż stal, a tłok CNC o średnicy 57 mm daje miejsce na precyzyjne dostrojenie charakterystyki. Amortyzator przeznaczony jest do zawieszenia z liftem 50 mm.
Pozycja Przednia oś | Lift +50 mm (2") | Konstrukcja Monotube 2,5", aluminium 6061-T6 | Pojazdy Land Cruiser 80 i 105 |
Najważniejsze korzyści
- Aluminium prowadzi ciepło do czterech razy skuteczniej niż stal, a konstrukcja monotube dokłada większą powierzchnię chłodzenia — tłumienie zachowuje charakterystykę na długim odcinku.
- Tłok CNC 57 mm z kanałami niskoprędkościowymi wygładza drobne nierówności, przez co auto ze sztywną osią przestaje być męczące na dojazdach.
- Zintegrowany IFP z azotem 200 PSI zamiast zewnętrznego zbiornika: prosta konstrukcja bez przewodów, które można uszkodzić.
- Ścianki 3-4 mm i twarde anodowanie Type 2 dają korpus odporny na uderzenia i korozję — istotne przy aucie, które ma już swoje lata.
- Tłoczysko 20 mm z hartowanej stali i uszczelniacze NOK to komponenty przewidziane pod intensywną pracę.
- Strojenie przypisane do konkretnego modelu, a nie uniwersalna charakterystyka dla ciężkich terenówek.
Co jest w zestawie
- Jeden amortyzator przedni IM2.5.
Dane techniczne
- Numer katalogowy: 74-057-683
- Nazwa producenta: IM2.5 Monotube Shock Absorber
- Pozycja montażu: przednia oś (wg karty producenta)
- Przeznaczenie: zawieszenie z liftem +50 mm (2")
- Korpus: ekstrudowane aluminium lotnicze 6061-T6, monotube 2,5", ścianka 3-4 mm
- Wykończenie: twarde anodowanie Type 2
- Tłok: CNC z aluminium, średnica 57 mm, kanały niskoprędkościowe
- Tłoczysko: hartowana stal, 20 mm
- Uszczelnienia: NOK
- Gaz: azot 200 PSI, zintegrowany IFP, bez zewnętrznego zbiornika
- Strojenie: dedykowane pod model pojazdu
- Kod EAN: 9326626071585
Do jakich aut pasuje
- Toyota Land Cruiser 80 (seria 80) 1990-1998
- Toyota Land Cruiser 105 (seria 105) 1998-2007
Dla klasycznych Land Cruiserów, które nadal jeżdżą w teren i na wyprawy: podniesione zawieszenie, stałe obciążenie, długie odcinki poza asfaltem. IM2.5 jest strojony pod komfort utrzymywany przez cały dzień jazdy, a nie pod najtwardsze możliwe ustawienie.
Montaż i uwagi
- Karta producenta nie wskazuje przy tym numerze żadnych obowiązkowych elementów dodatkowych.
- Amortyzatory wymienia się parami na osi — potrzebne są dwie sztuki.
- Do tylnej osi Land Cruisera 80 i 105 producent przewiduje osobny numer katalogowy, więc komplet na całe auto składa się z dwóch różnych referencji.
- Po zmianie wysokości zawieszenia zaplanuj ustawienie geometrii i kontrolę drążków — możesz to zlecić w naszym warsztacie.
Dlaczego warto
- Aluminiowy monotube z realną przewagą w odprowadzaniu ciepła nad stalową dwururką.
- Prosta budowa bez zewnętrznego zbiornika, łatwiejsza do utrzymania w starszym aucie wyprawowym.
- Charakterystyka dostosowana do konkretnego modelu, nie uśredniona.
Powiedz nam, jaki lift ma Twoja osiemdziesiątka albo sto piątka — dobierzemy komplet na obie osie.
Najczęściej zadawane pytania
Czy cena dotyczy jednej sztuki?
Tak, ten numer katalogowy to pojedynczy amortyzator. Na oś potrzebne są dwie sztuki.
Na którą oś jest ten amortyzator?
Producent prowadzi numer 74-057-683 jako amortyzator przedni do Land Cruisera serii 80 i 105. Do tylnej osi tych aut przewidziany jest osobny numer katalogowy.
Do jakiego liftu jest przewidziany?
Do zawieszenia podniesionego o 50 mm, czyli 2 cale.
Czy trzeba dokupić coś dodatkowo?
Karta producenta nie wskazuje przy tym numerze żadnych obowiązkowych elementów dodatkowych.
Dlaczego korpus jest aluminiowy?
Aluminium odprowadza ciepło do czterech razy skuteczniej niż stal, a konstrukcja monotube zwiększa powierzchnię chłodzenia. W praktyce oznacza to stabilniejsze tłumienie przy długiej, intensywnej pracy zawieszenia.
