Amortyzator skrętu HD Raptor 4x4 Suzuki Samurai (srebrny)
Kierownica, która zaczyna żyć własnym życiem na tarce albo na koleinach, to w Samuraiu klasyk — zwłaszcza po założeniu szerszych opon. Zmęczony fabryczny amortyzator skrętu przepuszcza do rąk każde uderzenie w koło, a przy większym obciążeniu poddaje się jeszcze szybciej.
Ten model Raptor 4x4 jest mniej więcej dwa razy większy od seryjnego i pracuje na tłoku o średnicy 15 mm. Wchodzi dokładnie w miejsce oryginału, bez wsporników i bez przeróbek.
Średnica tłoka 15 mm | Montaż w miejsce oryginału, bez wsporników | Kolor srebrny, czarna osłona tłoczyska |
Najważniejsze korzyści
- Tłok 15 mm i obudowa około dwukrotnie większa od fabrycznej — więcej oleju i większa powierzchnia robocza to spokojniejsza kierownica i mniejsza podatność na przegrzanie.
- Montujesz bezpośrednio na fabryczne punkty, więc nie kupujesz osobno adapterów ani wsporników.
- Wzmocnione tuleje oczek ograniczają luzy, które w tanich amortyzatorach pojawiają się po jednym sezonie.
- Czarna osłona chroni tłoczysko przed piaskiem i kamieniami — to najczęstsza przyczyna wycieku w tym elemencie.
- Producent podaje zgodność z Suzuki Samurai, SJ i Santana we wszystkich wersjach.
Dane techniczne
| Pojazd | Suzuki Samurai (producent podaje też SJ i Santana, wszystkie modele) |
| Typ | wzmocniony amortyzator skrętu HD |
| Średnica tłoka | 15 mm |
| Rozmiar | około dwukrotnie większy od seryjnego |
| Montaż | w miejsce oryginalnego, bez modyfikacji i bez wsporników |
| Wyposażenie | osłona tłoczyska (czarna), wzmocnione tuleje oczek |
| Kolor korpusu | srebrny |
| Waga | 2,07 kg (dane producenta Raptor 4x4) |
| Indeks | RAP-06781 / kod producenta 06781 |
Dla kogo. Dla Samuraia na oponach szerszych niż fabryczne, dla auta jeżdżącego po tarce i szutrze oraz jako zwykły, sensowny zamiennik zużytego amortyzatora seryjnego. Jeśli auto nie ma jeszcze wysokiego liftu, to najprostsza droga do spokojnej kierownicy.
Montaż / uwagi
Wymiana zajmuje kilkanaście minut i sprowadza się do dwóch śrub w fabrycznych punktach. Dystrybutor oferuje osobno uchwyt pozwalający zamocować amortyzator pod wąsem kierowniczym, jeśli chcesz zmienić standardowe położenie. Przy mocno podniesionym aucie sprawdź, czy amortyzator nie koliduje i nie jest napinany na końcach skoku zawieszenia.
Dlaczego warto
- Realna poprawa komfortu i pewności prowadzenia za niewielkie pieniądze.
- Zero przeróbek — wchodzi na fabryczne punkty.
- Konstrukcja przewidziana pod większe opony, a nie tylko pod seryjne koła.
Jeżeli Twój Samurai ma lift wyższy niż trzy cale, napisz — w takich autach lepiej sprawdzi się wersja z uchwytami i sprężyną powrotną.
Najczęściej zadawane pytania
Czy potrzebne są dodatkowe uchwyty?
Nie. Producent podaje, że amortyzator montuje się w miejsce oryginalnego, bez wsporników i bez modyfikacji.
Czym różni się od fabrycznego?
Jest około dwukrotnie większy, ma tłok o średnicy 15 mm i wzmocnione tuleje oczek.
Czy pasuje tylko do Samuraia?
Producent podaje zgodność z Suzuki Samurai, SJ i Santana we wszystkich wersjach.
Czy da się go zamontować pod wąsem kierowniczym?
Tak, dystrybutor oferuje osobno uchwyt do takiego montażu.
Czy tłoczysko jest chronione?
Tak, amortyzator jest wyposażony w czarną osłonę tłoczyska.
