Zawory szybkiego pompowania APEX R.I.V. STD — komplet 4 szt.

Zawory szybkiego pompowania APEX R.I.V. STD — komplet 4 szt.

Pompowanie kół po zjeździe z terenu to zwykle najdłuższa część całego dnia — zwłaszcza przy oponach 37 cali i wyżej.

R.I.V. atakuje wąskie gardło u źródła: to zawór, na którym powietrze nie traci ciśnienia, więc kompresor oddaje realnie tyle, ile ma.

Najważniejsze korzyści

• poniżej 10 sekund na oponę 37-39" przy kompresorze 120 PSI i 10 CFM
• niemal zerowy spadek ciśnienia na zaworze — kompresor pracuje lżej, mniej się grzeje i dłużej wytrzymuje
• przy ustawionym regulatorze kompresor wyłącza się sam po osiągnięciu ciśnienia, więc nie musisz pilnować manometru
• przy słabszej instalacji pokładowej wystarczą cieńsze przewody — minimum 0,188" średnicy wewnętrznej przy instalacji pokładowej i 0,250" przy sprężarce warsztatowej

Co jest w zestawie

• 4 zawory APEX R.I.V. w długości STD
• końcówka R.I.V. (chuck)

Dane techniczne

• Indeks producenta: X02-02-007
• Zawartość: komplet 4 zaworów, długość STD
• Przeznaczenie: wyłącznie koła z dwoma zaworami (dual valve-stem)
• Czas pompowania — kompresor warsztatowy: poniżej 10 sekund dla opon 37-39" przy 120 PSI i 10 CFM
• Czas pompowania — instalacja pokładowa: zależny od wydajności kompresora i ciśnienia
• Zaleta techniczna: niemal zerowy spadek ciśnienia na zaworze — mniejsze obciążenie i nagrzewanie kompresora
• Minimalna średnica wewnętrzna przewodu: 0,188"
• Automatyczne wyłączanie: po ustawieniu regulatora kompresor wyłącza się po osiągnięciu ciśnienia; czas pompowania rośnie o 10-20%
• Status: rozwiązanie zgłoszone do ochrony patentowej

Dla kogo i do czego

Dla kierowców aut na oponach 37 cali i większych, z kołami na dwóch zaworach, którzy pompują komplet po każdym wyjeździe i chcą skrócić to z kilkunastu minut do kilku.

Montaż i uwagi

Zawory montuje się w kołach z dwoma zaworami — przy jednym zaworze w feldze produkt nie ma zastosowania. Producent dołącza do tego zestawu końcówkę R.I.V. Przed zakupem zmierz jednak gniazdo zaworka w feldze: wersja STD wchodzi przy pogłębieniu 0,500" lub mniejszym. Szczegóły, momenty i wymagania co do przewodu są w sekcji o montażu poniżej.

Montaż: pomiar gniazda, momenty i przewód

Zmierz gniazdo zaworka w feldze przed zakupem. Producent podaje granicę: wersja STD wchodzi przy pogłębieniu 0,500" lub mniejszym, a po przełożeniu uszczelki — przy 0,600". Powyżej tego właściwa jest wersja XL, dla której granica to 0,900". To pomiar, od którego zależy, czy zawór w ogóle wejdzie.

Momenty: zawór dokręca się kluczem 14 mm momentem 18 in-lbs, a kapturek wyłącznie palcami — kluczem go nie dokręcamy.

Przewód i przyłącze. Zawór ma gwint 1/4-18 NPT żeński. Do podłączenia końcówki do węża potrzebny jest króciec (hose barb) dobrany do średnicy przewodu — producent go nie dołącza, typowe rozmiary to 1/4 i 3/8. Minimalna średnica wewnętrzna przewodu zależy od źródła powietrza: 0,188" przy instalacji pokładowej i 0,250" przy sprężarce warsztatowej — i to właśnie przy sprężarce warsztatowej osiąga się czasy, którymi producent się chwali.

Niezgodność i obsługa. Producent wyklucza felgi AEV z charakterystyczną osłoną zaworu. Do czyszczenia zabrania kwasów. Jeśli pojawi się niewielki wyciek z zaworu zwrotnego, zaleca poruszyć go kilka razy małym kluczem imbusowym, żeby usunąć zabrudzenie.

Najczęściej zadawane pytania

Czy pasuje do każdego koła?

Nie. Producent przeznacza R.I.V. wyłącznie do kół z dwoma zaworami (dual valve-stem).

Czy potrzebuję specjalnej końcówki?

Tak. Do zaworów R.I.V. służy osobna końcówka R.I.V. Screw On Air Chuck — nie jest zgodna ze standardowymi zaworami Schradera.

Czym R.I.V. różni się od RPV?

R.I.V. to zawór do szybkiego pompowania, RPV do szybkiego spuszczania powietrza. To dwa różne produkty i dwa różne zastosowania.

Dlaczego warto

• realne skrócenie najdłuższej części dnia w terenie
• mniejsze obciążenie i nagrzewanie kompresora, czyli dłuższa jego żywotność

Nie masz pewności, czy Twoje felgi mają dwa zawory? Napisz — sprawdzimy razem.