Szekla4x4
APEX Designs & Performance Products
Indeks: X01-22-022
Zestaw, który przesuwa fabryczny stabilizator o jeden cal do przodu względem położenia fabrycznego. Montaż wymaga wiercenia przez dołączony szablon i osadzenia czterech nitonakrętek M10×1,5 — producent prowadzi przez to w instrukcji. Zestaw dotyczy obu stron auta.
Jeden cal nie brzmi jak wiele, dopóki nie zabraknie właśnie tego cala. Przesunięcie stabilizatora do przodu robi miejsce tam, gdzie po podniesieniu auta albo zmianie łączników fabryczne położenie zaczyna przeszkadzać.
FUNKCJA przesunięcie stabilizatora o 1 cal | KIERUNEK do przodu względem fabryki | MARKI Toyota i Lexus |
Na tym kończy się opis na stronie produktu. Materiału ani wymiarów wsporników producent nie podaje nigdzie, więc tych danych tu nie ma. Instrukcja montażu pokazuje natomiast, że zestaw obejmuje obie strony auta, zawiera szablon wiertarski i cztery nitonakrętki M10×1,5 plus jedną zapasową. Jeśli potrzebujesz pełnej listy części przed zakupem, napisz — dopytamy u APEX-a.
Wiertło stopniowe 13 mm oferowane przy tej pozycji nie jest dodatkiem na wszelki wypadek — wiercenie jest częścią montażu i producent podaje je w instrukcji krok po kroku. Przydaje się też nitownica do nitonakrętek. Szczegóły są w sekcji o montażu poniżej.
Dla właściciela Toyoty albo Lexusa, u którego po zmianie zawieszenia zabrakło tego jednego cala przestrzeni przy stabilizatorze. Producent nie opisuje innych zastosowań tej pozycji, więc i my żadnych nie dopisujemy.
Instrukcja montażu odpowiada na pytania, których strona produktu nie rozwija. Montaż wymaga wiercenia, a zestaw zawiera szablon wiertarski — stąd wiertło stopniowe oferowane przy tej pozycji.
Przebieg. Auto na podstawkach, koła tylne zablokowane, stabilizator wymontowany. Szablon przykręca się do mocowania stabilizatora fabrycznymi śrubami 14 mm (przed montażem odłamuje się z niego i wyrzuca zaznaczony języczek). Przez szablon wierci się najpierw na 0,250 cala, po dwa otwory z każdej strony, a potem przewierca 4 otwory na 13 mm. W otwory osadza się cztery nitonakrętki o gwincie M10×1,5 i przykręca stabilizator z łącznikami w nowym położeniu, przesuniętym o 1 cal do przodu.
Narzędzia i uwagi producenta. Do otworu 13 mm producent poleca swoje wiertło stopniowe T06-01-002 (max 13 mm, sprzedawane osobno) i zaznacza, że wiertło 1/2 cala jest bardzo blisko 13 mm, ale nitonakrętka wchodzi wtedy z większym oporem. Nitonakrętkę trzeba przy osadzaniu docisnąć do powierzchni, inaczej nie zaciśnie się prawidłowo — producent dokłada jedną zapasową właśnie na wypadek nieudanej próby. Do osadzania zaleca nitownicę do nitonakrętek, dopuszczając inne rodzaje narzędzi. Zestaw dotyczy obu stron auta.
Po co przesuwać stabilizator do przodu?
Producent podaje samą funkcję, bez uzasadnienia technicznego. W praktyce relokacja robi miejsce przy zmianie geometrii zawieszenia albo łączników stabilizatora. Jeśli opisujesz nam swoją konfigurację, możemy ocenić, czy to ci pomoże.
Co jest w zestawie?
Strona produktu nie wylicza zawartości, ale instrukcja montażu pokazuje szablon wiertarski, cztery nitonakrętki M10×1,5 z jedną zapasową oraz wsporniki na obie strony auta. Pełnej listy części z numerami producent nie publikuje — możemy dopytać przed twoim zamówieniem.
Czy montaż wymaga wiercenia?
Tak. Instrukcja producenta prowadzi przez wiercenie przez dołączony szablon: najpierw 0,250 cala po dwa otwory z każdej strony, potem 4 otwory na 13 mm, w które osadza się nitonakrętki M10×1,5. Do otworu 13 mm producent poleca swoje wiertło stopniowe T06-01-002, sprzedawane osobno.
check_circle
check_circle
