APEX Designs & Performance Products
Indeks: X02-02-018
Kapturki zaworków z deflatorem APEX Flip to Deflate — komplet 5 szt.
Kompresory i osprzęt
Pięć kapturków z deflatorem obsługuje cztery koła jezdne i zapas. Po przebitce koło z bagażnika wjeżdża na oś uzbrojone tak samo jak pozostałe, więc nie zostaje jedno koło obsługiwane po staremu. Bez wymiany zaworków, bez narzędzi i bez montażu poza zakręceniem kapturka.
Kapturki zaworków z deflatorem APEX Flip to Deflate — komplet 5 szt.
Piąty kapturek rozwiązuje problem, który pojawia się dopiero po przebitce: zapas wjeżdża na oś i nagle jedno koło nie ma deflatora. Przy tej cenie dołożenie go do kompletu jest tańsze niż jednorazowy postój z pożyczonym narzędziem.
W ZESTAWIE 5 kapturków z deflatorem | OBSŁUGA bez narzędzi, odwrócenie kapturka | NASTAWY PSI brak — kontrola czasem i manometrem |
Dane techniczne
- Kapturek zaworka z wbudowanym deflatorem — narzędzie zostaje przy kole
- Działanie: po odwróceniu i nakręceniu na zaworek dociska rdzeń i wypuszcza powietrze
- Brak nastaw ciśnienia — producent wprost zaznacza, że kapturek nie ma fabrycznie ustawionych wartości PSI
- Obsługa bez narzędzi
Jak się tego używa
Zdejmujesz kapturek z zaworka razem z gumową osłonką, odwracasz go i nakręcasz stroną deflatora na zaworek. Kapturek dociska rdzeń i powietrze zaczyna uchodzić. Po osiągnięciu docelowego ciśnienia zdejmujesz kapturek, odwracasz go z powrotem i zakręcasz normalnie.
Metoda zalecana przez producenta: przy pierwszym zjeździe zmierz czas na jednym kole i zapamiętaj go jako wzorzec. Potem obchodzisz auto, nakręcasz deflatory na kolejne koła i każdemu dajesz tyle samo czasu, zdejmując je w tej samej kolejności, w jakiej je zakładałeś. Na koniec sprawdzasz ciśnienie manometrem. Deflator nie ma nastaw PSI, więc to czas i manometr są tu punktem odniesienia.
Dla kogo: dla jeżdżących dalej od domu, gdzie zapas realnie wchodzi do użytku — wtedy warto, żeby i on miał deflator pod ręką.
Czego producent nie podaje
Producent nie podaje dla tej pozycji wymiarów, materiału ani listy kompatybilnych pojazdów — dlatego ich tu nie wpisujemy. Jeśli potrzebujesz pewności co do konkretnego zaworka, napisz do nas.
Najczęściej zadawane pytania
Czy kapturek ma ustawianą wartość ciśnienia?
Nie. Producent wprost zaznacza, że to rozwiązanie nie ma fabrycznie ustawionych wartości PSI — ciśnienie kontrolujesz czasem i manometrem, nie nastawą.
Czy potrzebuję do tego jakiegokolwiek narzędzia?
Nie. Kapturek odwraca się w palcach i nakręca na zaworek — to wszystko.
Czym to się różni od zaworów RPV albo RCV?
RPV i RCV to zawory, które wymieniają albo trwale uzbrajają fabryczny zaworek i spuszczają powietrze znacznie szybciej. Flip to Deflate to najtańszy sposób przyspieszenia zjazdu bez ingerencji w zaworek — zostaje kapturkiem, którym normalnie zakręcasz koło.
Czy deflator zostaje na kole podczas jazdy?
Nie w pozycji deflatora. Po zjeździe odwracasz kapturek i zakręcasz go normalną stroną — wtedy pełni swoją zwykłą funkcję osłony zaworka.
