Resor tylny EFS Heavy Duty +2 cale (5+2 pióra), 500 kg — Mitsubishi L200 od 2024, Nissan Navara D27

Resor tylny EFS Heavy Duty +2 cale (5+2 pióra), 500 kg — Mitsubishi L200 od 2024, Nissan Navara D27

Kamper na skrzyni, ciężka zabudowa warsztatowa albo pełne wyposażenie wyprawowe z wodą i paliwem — takie auto nigdy nie jeździ puste. Fabryczny resor przy stałych kilkuset kilogramach traci wysokość, a razem z nią cały zapas skoku zawieszenia.

To najmocniejszy resor EFS w tej rodzinie: paczka 5+2 pióra policzona pod dodatkowe 500 kg, przy jednoczesnym podniesieniu tyłu o 2 cale. Jeśli któryś z trzech wariantów ma sens przy stale obciążonym pickupie, to właśnie ten.

Najważniejsze korzyści

• 500 kg dodatkowej nośności to najwyższy poziom w tej rodzinie — pod zabudowy, które zostają na aucie na stałe.
• Paczka 5+2, czyli pięć piór roboczych i dwa pomocnicze, przenosi obciążenie na dłuższym odcinku i ogranicza pracę pojedynczego pióra.
• 2 cale liftu przy pełnym ładunku oznaczają, że auto nie wraca do fabrycznej, obniżonej wysokości po załadowaniu.
• Grafitowa powłoka i wkładki teflonowe ograniczają tarcie w tak rozbudowanej paczce, gdzie kontaktów międzypiórowych jest najwięcej.
• Śrutowanie i test ugięcia ograniczają naprężenia w materiale — przy tak wysokim obciążeniu to nie jest szczegół kosmetyczny.

Co jest w zestawie

Pozycja obejmuje 1 sztukę resoru. Montaż wymaga tulei nr kat. UK869, sprzedawanych osobno.

Dane techniczne

• Typ: wzmocniony resor tylny HD, linia EFS 4WD
• Zawartość: 1 sztuka
• Lift: +2 cale
• Układ piór: 5+2 pióra
• Dodatkowe obciążenie: 500 kg
• Oś: tylna
• Zastosowanie: Mitsubishi L200 / Triton (generacja MV) od 02.2024
• Zastosowanie: Nissan Navara D27 4WD od 02.2026
• Wymagane osobno: tuleje nr kat. UK869
• Materiał: japońska niestopowa stal sprężynowa SUP9 / SUP9A
• Konstrukcja: zwężane końcówki piór ograniczające tarcie międzypiórowe
• Wykończenie: powłoka grafitowa oraz wkładki teflonowe redukujące tarcie i hałas
• Obróbka: śrutowanie oraz test ugięcia
• Zabezpieczenie: obejma resoru i dodatkowo wywinięte pióro przeciw rozwarstwieniu paczki
• Gwarancja: 5 lat bez limitu kilometrów

Ten resor ma sens tylko w aucie, które realnie wozi ciężar przez większość czasu: zabudowa kamperowa, serwisowa, ciężki sprzęt. Przy pustej skrzyni paczka 5+2 będzie odczuwalnie twarda — wtedy lepszym wyborem będzie wariant 400 kg albo 150 kg z tej samej rodziny.

Montaż i uwagi

• Do montażu potrzebne są tuleje o numerze katalogowym UK869 — sprzedawane osobno, zamów je razem z resorem.
• Producent zaleca sprawdzenie podczas montażu prześwitu między obejmą (klipsem) resoru a zbiornikiem AdBlue.
• Pozycja obejmuje 1 sztukę resoru — przy wymianie całej osi zamów odpowiednią liczbę sztuk.
• Podniesienie tyłu o 2 cale zmienia zakres pracy amortyzatorów tylnych — warto zweryfikować ich dobór.

Dlaczego warto

• Najwyższa nośność w rodzinie przy zachowaniu 2 cali liftu.
• Konstrukcja zabezpieczona przed rozwarstwieniem paczki — istotne przy ciągłym, wysokim obciążeniu.
• 5 lat gwarancji bez limitu kilometrów.

Planujesz zabudowę kamperową na L200 lub Navarze D27? Napisz do nas — pomożemy zestawić resory z resztą zawieszenia pod docelową masę auta.

Najczęściej zadawane pytania

Ile sztuk obejmuje ta pozycja?

Jedną sztukę resoru — tak podaje producent.

Do jakich aut pasuje?

Do Mitsubishi L200 (generacja MV) od 02.2024 oraz Nissana Navary D27 4WD od 02.2026.

Ile dodatkowego obciążenia przeniesie?

500 kg dodatkowego obciążenia — to wartość podana przez producenta dla obu modeli.

Czy trzeba dokupić coś do montażu?

Tak. Do montażu niezbędne są tuleje o numerze katalogowym UK869, sprzedawane osobno.

Na co uważać przy montażu?

Producent wskazuje, żeby sprawdzić prześwit między obejmą (klipsem) resoru a zbiornikiem AdBlue.

Jaka jest gwarancja?

5 lat bez limitu kilometrów.