Lift 2,5 Jeep Wrangler JK Game Changer

MetalCloak Jeep JK Wrangler 2,5" Game-Changer Suspension & Lift Kit (bez amortyzatorów - należy je dobrać lub relokacje mocowań amortyzatorów) – Jeep Wrangler JK

Zawartość zestawu – podgląd elementów (wariant „Choose Your Own / No Shocks”)

Najważniejsze korzyści

• Duroflex z Kevlar – przeguby o konstrukcji samocentrującej, z wulkanizowanym elastomerem i dodatkiem włókna Kevlar dla trwałości oraz skutecznego tłumienia drgań.
• Większe możliwości pracy zawieszenia – rozwiązania dobrane pod duży zakres ugięcia i wykrzyżu, bez „walki” z geometrią.
• True Dual Rate Coils – sprężyny o dwustopniowej charakterystyce, zaprojektowane pod stabilną jazdę i kontrolę przy obciążeniu oraz długą długość swobodną dla artykulacji.
• Durotrak w drążkach Panharda – tuleje ograniczające NVH (hałas/wibracje/szorstkość) i poprawiające reakcję układu kierowniczego.
• Regulowane odboje – możliwość ustawienia wysokości bez zdejmowania sprężyn (zakres regulacji 1"–4" wg producenta).
• Wersja bez amortyzatorów – dobierasz amortyzatory pod swoje potrzeby (RockSport Black, 6Pak, Fox lub inne). Producent zaznacza, że nie gwarantuje współpracy „dowolnych” amortyzatorów z systemem.

True Dual Rate – praca sprężyny w ugięciu i rozprężeniu (GIF)

Durotrak – tuleja drążka Panharda bez prasy (GIF)

Co jest w zestawie

• Regulowane wahacze zawieszenia z przegubami Duroflex (przód/tył, górne i dolne – zestaw systemowy).
• Sprężyny MetalCloak True Dual Rate (dobierane do wersji nadwozia/osi zgodnie z konfiguracją producenta dla JK).
• Podkładki/izolatory sprężyn (front coil isolators).
• Drążki Panharda (track bars) wyposażone w tuleje Durotrak.
• Wspornik/relokacja drążka tylnego (rear bolt-on bracket – element geometrii i prześwitu).
• Regulowane odboje przód i tył.
• Wydłużone przewody hamulcowe
• Wersja bez amortyzatorów: zestaw przewiduje elementy/mocowania pomagające ustawić amortyzator tak, aby nie pracował na skręcenie (outboard shock mount – zgodnie z opisem producenta dla opcji „No Shocks”).

Outboard Shock Mount Spacer – odsunięcie dolnego mocowania amortyzatora (GIF)

Dane techniczne / fakty

• Duroflex: przegub o konstrukcji samocentrującej, z wulkanizowanym elastomerem; wersja z dodatkiem włókna DuPont™ Kevlar®.
• Zakres „misalignment” przegubu Duroflex: 34°.
• Producent wskazuje różnicę w możliwościach artykulacji: układ z Duroflex do 68° (ilustracja), w porównaniu do ok. 40° dla rozwiązań typu clevis/flex (ilustracja).
• Materiały (wg tabeli producenta): wahacze – DOM stal (1 1/2" x .187 oraz 1 5/8" x .25); sprężyny – stal chromowa; drążek – 4130 chromoly; uchwyt drążka – stal walcowana na gorąco 3/16"; izolatory – termoutwardzalny elastomer; odboje – termoutwardzalny elastomer; przewody – oplot stalowy; powłoka elementów stalowych – złoty cynk.
• Regulowane odboje: regulacja 1"–4" bez zdejmowania sprężyn (wg producenta).
• Producent deklaruje certyfikację bezpieczeństwa FMVSS przy konfiguracji obejmującej opony 37", pełne opancerzenie nadwozia i lift zawieszenia.

Porównanie konstrukcji przegubów – idea Duroflex

Duroflex z Kevlar – element elastomerowy

Ustawienie i osiowanie wahaczy – porównanie

Kute zakończenia gwintowane – detal

Wahacz dolny przód – rysunek/specyfikacja

Wahacz górny przód – rysunek/specyfikacja

Wahacz dolny tył – rysunek/specyfikacja

Wahacz górny tył – rysunek/specyfikacja

Artykulacja – „Dual Duroflex Control Arm” (68°)

Artykulacja – układ Clevis/Flex (40°)

Sprężyny True Dual Rate – 4D przód (rysunek/specyfikacja)

Sprężyny True Dual Rate – 4D tył (rysunek/specyfikacja)

Sprężyny True Dual Rate – 2D przód (rysunek/specyfikacja)

Sprężyny True Dual Rate – 2D tył (rysunek/specyfikacja)

Izolatory sprężyn – podkładki elastomerowe