Tuleja amortyzatora EFS, poliuretan 80 Duro — górne mocowanie 16 mm

Tuleja amortyzatora EFS, poliuretan 80 Duro — górne mocowanie 16 mm

Górna tuleja amortyzatora ma najgorszą robotę w całym zawieszeniu: pracuje w małym zakresie ruchu, za to pod pełnym obciążeniem i przy każdym uderzeniu koła. Kiedy się rozklepie, luz nie jest duży, ale słychać go na każdej nierówności i czuć w kierownicy.

Ta tuleja zastępuje ją poliuretanem klasy 80 Duro — materiałem, który pod obciążeniem odkształca się mniej niż guma i wolniej traci kształt. EFS przypisuje ją do amortyzatorów z serii Elite: 36-5427 i 36-5527 jako górne mocowanie, a w starszych seriach także do 36-5426.

Najważniejsze korzyści

• Poliuretan 80 Duro zamiast gumy — mniej luzów i lepsze tłumienie drgań, czyli spokojniejsze górne mocowanie amortyzatora.
• Precyzyjne dopasowanie do trzpienia — mniejszy luz między tuleją a trzpieniem to mniej stuków i wolniejsze zużycie samego mocowania.
• Odporność na oleje, brud, UV i wilgoć — tuleja pracuje w miejscu, gdzie tego wszystkiego jest najwięcej.
• Odporność na odkształcenia trwałe — poliuretan dłużej zachowuje właściwości odbojowe niż gumowy odpowiednik.
• Otwór wewnętrzny 16 mm i długość 35 mm — konkretny wymiar, który łatwo porównać z tuleją wymontowaną z auta.

Dane techniczne

• Rodzaj: tuleja amortyzatora, górne mocowanie
• Materiał: poliuretan, elastomer 80 Duro
• Wymiary (długość x średnica x otwór wewnętrzny): 35 x 38/33 x 16 mm
• Średnica wewnętrzna: 16 mm
• Zastosowanie: amortyzatory EFS 36-5427 i 36-5527 (górne mocowanie) oraz 36-5426 w starszych seriach
• Numer katalogowy: EB1571-16
• Producent: EFS 4x4 (Australia)

Pojazdy, do których odnosi się to zastosowanie

Nissan Navara D40 (od 2005), Nissan Navara D23 / NP300 na sprężynach (od 2015), Nissan Navara D23 / NP300 na resorach (od 2015), Nissan Navara D21 (1985-1997), Nissan Navara D22 (1997-2002), Nissan Terrano I / II, Mercedes X-Class 4-cylindrowy (2017-05.2020), Renault Alaskan (od 2017), Ford Courier / Ranger 2WD, wersja europejska (1999-2005), Great Wall V240 (od 2009), Holden / GM Colorado (od 2012), Isuzu D-Max (1988-2003 i 2008-2020), Isuzu Trooper / Monterey na resorach (1983-1992), Isuzu Rodeo (1981-2003), Opel Frontera A na resorach (1992-1995), Mazda Bravo 2WD B2500 i B2600 (1999-2005), Mitsubishi Pajero na resorach (1983-1996), Mitsubishi L200 (od 2006), Jeep Wrangler YJ (1987-1996), Toyota Hilux / 4Runner, Toyota Land Cruiser 40, 42, 45, 46, 47, 60, 61, 62, UAZ 469 (przód i tył), Fiat Fullback (od 2018).

To pozycja dla kogoś, kto ma już na aucie zawieszenie EFS i robi serwis albo przekłada amortyzatory. Jeśli jeździsz Navarą, D-Maxem, L200, Hiluxem czy starym Land Cruiserem na amortyzatorach 36-5427 lub 36-5527, ta tuleja jest częścią, którą wymienia się przy okazji, żeby nie wracać do tematu za rok.

Montaż / uwagi

Tuleja trafia w górne mocowanie amortyzatora. Przed zamówieniem sprawdź numer katalogowy swojego amortyzatora — lista zastosowań jest konkretna i to ona, a nie sam model auta, rozstrzyga o doborze. W mocowaniach amortyzatorów tuleje pracują parami, więc policz sztuki na komplet. Nie masz pewności? Podaj nam numer amortyzatora — w naszym warsztacie sprawdzimy dobór przed wysyłką.

Dlaczego warto

• Poliuretan trzyma wymiar dłużej niż guma, więc mocowanie zostaje ciasne przez dłuższy czas.
• Jasna lista zastosowań od producenta zamiast dobierania tulei na oko.
• Drobna część, która realnie zmienia to, jak zawieszenie brzmi i pracuje.

Wymieniasz albo serwisujesz amortyzatory EFS Elite? Dorzuć komplet górnych tulei do zamówienia — na miejscu i tak trzeba je rozebrać.

Najczęściej zadawane pytania

Do których amortyzatorów pasuje ta tuleja?

Jako górne mocowanie do amortyzatorów EFS 36-5427 i 36-5527, a w starych seriach także do 36-5426.

Jaka jest średnica wewnętrzna?

16 mm. Pełne wymiary to 35 x 38/33 x 16 mm (długość x średnica x otwór wewnętrzny).

Do jakich aut odnosi się ta lista zastosowań?

Między innymi do Nissana Navara D21, D22, D40 i D23/NP300, Nissana Terrano, Mercedesa X-Class 4-cyl., Renault Alaskan, Mitsubishi L200 i Pajero na resorach, Isuzu D-Max, Trooper i Rodeo, Toyoty Hilux, 4Runner i Land Cruiser serii 40-62, Jeepa Wrangler YJ, Great Wall V240, Holden Colorado, Opla Frontera A, Mazdy Bravo, Forda Courier/Ranger 2WD, Fiata Fullback i UAZ-a 469.

Poliuretan czy guma?

Ta tuleja jest poliuretanowa. Producent podaje, że poliuretan 80 Duro daje mniej luzów, lepsze tłumienie drgań i dłuższą żywotność pracy amortyzatora oraz jest odporny na oleje, brud, UV i wilgoć.

Ile sztuk potrzeba?

Tuleje amortyzatora pracują zwykle parami na jedno mocowanie — dokładną liczbę potwierdzisz przy demontażu starych tulei.