Resory paraboliczne EFS, lift 50 mm, dociążenie 100 kg — Ford Ranger PX i PX3, Mazda BT-50

Resory paraboliczne EFS, lift 50 mm, dociążenie 100 kg — Ford Ranger PX i PX3, Mazda BT-50

Zmęczony pakiet wielopiórowy w Rangerze poznasz po dwóch rzeczach: auto siedzi coraz niżej z tyłu, a każda poprzeczna nierówność wchodzi w kabinę jako suche uderzenie. Klasyczny resor wielopiórowy tłumi przez tarcie piór o siebie — a im starszy pakiet, tym gorzej to działa.

Resor paraboliczny rozwiązuje to inaczej. Zamiast wielu cienkich piór ma kilka grubych, o grubości zbieganej zgodnie z parabolą kwadratową, więc każde pióro pracuje jak samodzielny wspornik. Efekt: mniej tarcia, mniejsza masa nieresorowana i lift 50 mm przy dociążeniu 100 kg.

Najważniejsze korzyści

• Konstrukcja paraboliczna: kilka grubych piór o grubości zbieganej według paraboli, więc każde pióro pracuje jak osobny wspornik o tej samej trwałości.
• Progresywna charakterystyka — miękko przy pustym auciu, sztywniej dopiero pod obciążeniem.
• Mniejsza masa nieresorowana niż w pakiecie wielopiórowym, co koło łatwiej utrzymuje na nierównościach.
• Zużywa się wolniej niż resor wielopiórowy i jest praktycznie bezobsługowy.
• Lift 50 mm i dociążenie 100 kg — konkretne liczby zamiast ogólnego „wzmocniony”.

Dane techniczne

• Typ: wzmocniony resor paraboliczny
• Lift: 50 mm (+2")
• Dodatkowe obciążenie: 100 kg
• Materiał: japońska niestopowa stal sprężynowa SUP9 / SUP9A
• Zalecane tuleje do wymiany: nr kat. UK866
• Producent: EFS (Australia)
• Numer katalogowy: FORD-12P
• EAN: 5905247915863

Resory paraboliczne są wytrzymalsze od wielopiórowych, ale mają mniejszą nośność i gorzej znoszą przeładowanie — to świadomy kompromis na rzecz komfortu i pracy zawieszenia. Jeśli auto stale wozi ciężką zabudowę albo przyczepę na granicy DMC, lepszym wyborem będzie wariant wielopiórowy o wyższym dociążeniu.

Resory EFS są wykonane z japońskiej niestopowej stali sprężynowej SUP9 i SUP9A. Proces śrutowania i test ugięcia w produkcji ograniczają naprężenia własne, co przekłada się na trwałość resora pod obciążeniem.

Montaż / uwagi

Producent zaleca wymianę resorów razem z tulejami nr kat. UK866 — stare, wyrobione tuleje zniweczą efekt nowego resora i szybko zaczną stukać. Po zmianie wysokości zawieszenia o 50 mm trzeba sprawdzić geometrię i długość amortyzatorów. Warsztat Szekla4x4 zrobi to razem z montażem.

Dlaczego warto

• Podane wprost dociążenie i lift, więc dobierasz resor pod swoje auto, a nie pod hasło reklamowe.
• Japońska stal sprężynowa SUP9 / SUP9A z określonym procesem obróbki.
• Gwarancja 5 lat bez limitu kilometrów.

Jeśli planujesz komplet zawieszenia, zamów resory razem z tulejami UK866 i amortyzatorami — jedno wejście na podnośnik zamiast dwóch.

Najczęściej zadawane pytania

Ile lift dają te resory?

50 mm, czyli 2 cale.

Jakie dodatkowe obciążenie utrzymają?

100 kg (dane producenta podane przez dystrybutora).

Czy trzeba dokupić coś jeszcze?

Producent zaleca wymianę resorów razem z tulejami nr kat. UK866.

Z czego są zrobione?

Z japońskiej niestopowej stali sprężynowej SUP9 i SUP9A, śrutowanej i poddanej testowi ugięcia.

Jaka jest gwarancja?

5 lat bez limitu kilometrów.