Resor tylny EFS Heavy Duty +2 cale (4+2 pióra) — GWM Cannon / P-Series od 2019

Resor tylny EFS Heavy Duty +2 cale (4+2 pióra) — GWM Cannon / P-Series od 2019

Obciążony tył pickupa to nie tylko brzydki obrys sylwetki. To krótszy skok zawieszenia, szorowanie po wybojach, gorsze światła i zawieszenie, które pracuje na granicy zakresu. Wzmocniony resor EFS rozwiązuje ten problem u źródła — podnosi tył o 2 cale i daje realny zapas nośności.

Ten konkretny resor został zbudowany w układzie 4+2 pióra do Great Wall Motors Cannon oraz P-Series od 2019 roku i przenosi dodatkowe stałe obciążenie w zakresie 0-100 kg. To wartość liczona ponad fabryczny ładunek, więc pod zabudowę, szuflady czy stały bagaż zostaje Ci realny margines.

Najważniejsze korzyści

• Podniesienie tyłu o 2 cale wyrównuje sylwetkę auta z obciążeniem i przywraca skok zawieszenia, który w seryjnym resorze zjada ładunek.
• Układ 4+2 pióra przenosi dodatkowe 0-100 kg stałego obciążenia — resor pracuje w swoim zakresie, a nie na odbojach.
• Japońska niestopowa stal sprężynowa SUP9 i SUP9A to materiał dobrany pod cykliczne, wysokie obciążenia, a nie pod jednorazowy test.
• Zwężane końcówki piór ograniczają tarcie między piórami i pomagają rozłożyć obciążenie równomiernie na całej długości paczki.
• Powłoka grafitowa i wkładki teflonowe redukują tarcie i towarzyszący mu hałas — resor mniej skrzypi i mniej się blokuje po zimie.
• Obejma resoru oraz dodatkowo wywinięte pióro zabezpieczają paczkę przed rozwarstwieniem, co ma znaczenie przy pracy w skrajnych wychyleniach.

Dane techniczne

• Typ: wzmocniony resor tylny HD, linia EFS 4WD
• Lift: +2 cale (ok. 50 mm)
• Układ piór: 4+2
• Dodatkowe obciążenie: 0-100 kg
• Materiał: japońska niestopowa stal sprężynowa SUP9 / SUP9A
• Wykończenie: powłoka grafitowa, wkładki teflonowe
• Obróbka: śrutowanie, test ugięcia
• Zastosowanie: Great Wall Motors Cannon / P-Series (2019+)
• Gwarancja: 5 lat bez limitu kilometrów

Ten resor jest dla Ciebie, jeśli Cannon albo P-Series pracuje z zabudową, szufladami, bagażnikiem albo regularnie ciągnie przyczepę i widzisz, że tył siada bardziej niż powinien. Sprawdzi się też jako element przygotowania auta pod wyprawę, gdy do bazowej masy dochodzi sprzęt biwakowy i zapas paliwa. Jeśli jeździsz wyłącznie pustym autem po asfalcie, seryjny resor w zupełności wystarczy.

Montaż i uwagi

• Resory wymienia się razem z tulejami poliuretanowymi nr kat. UK871 — to osobna pozycja, zaplanuj ją od razu przy zamówieniu.
• Podniesienie tyłu o 50 mm zmienia geometrię pracy amortyzatorów i kątów wałów — przy takim lifcie warto skonsultować dobór amortyzatorów tylnych.
• Wymiana resoru to praca na podniesionym aucie z odciążoną osią. Jeśli nie masz zaplecza, w naszym warsztacie robimy to na co dzień.

Dlaczego warto

• Konkretny, katalogowy resor pod konkretny model — nie uniwersalna paczka piór docinana na miejscu.
• Znany zakres pracy: 2 cale liftu i 0-100 kg dodatkowego obciążenia, więc wiesz, czego się spodziewać po założeniu.
• 5 lat gwarancji bez limitu kilometrów przy elemencie, który pracuje przy każdym przejechanym metrze.

Jeśli nie masz pewności, czy 0-100 kg to właściwy zakres pod Twoją zabudowę, napisz do nas — dobierzemy resor pod realny sposób użytkowania auta.

Najczęściej zadawane pytania

Ile liftu daje ten resor?

Dwa cale, czyli około 50 mm podniesienia tyłu w stosunku do seryjnego resoru.

Do jakich aut pasuje?

Do Great Wall Motors Cannon oraz P-Series od rocznika 2019.

Ile dodatkowego obciążenia przeniesie?

Producent podaje zakres 0-100 kg dodatkowego obciążenia ponad ładunek fabryczny.

Czy trzeba dokupić coś do montażu?

Tak. Resory wymienia się z tulejami poliuretanowymi o numerze katalogowym UK871 — to osobna pozycja.

Jaka jest gwarancja?

5 lat bez limitu kilometrów.